Các lỗi thường gặp khiến máy xúc lật hao dầu thủy lực

MỤC LỤC

Phân tích nguyên nhân khiến máy xúc lật hao dầu thủy lực như rò rỉ, hỏng phớt, bơm mòn và cách khắc phục hiệu quả.

Khi vận hành máy xúc lật trong công trình, không ít kỹ sư và chủ thầu gặp phải hiện tượng hao hụt dầu thủy lực bất thường. Đây không chỉ là vấn đề về chi phí nhiên liệu mà còn cảnh báo nguy cơ hỏng hóc nghiêm trọng ở hệ thống bơm, xi lanh, đường ống hoặc phớt làm kín. Nếu không phát hiện và xử lý kịp thời, máy có thể bị mất áp, giảm lực xúc, thậm chí gây tai nạn do hư hỏng bất ngờ.

Trong bài viết này, Hanoi Vietnam sẽ phân tích sâu các khía cạnh kỹ thuật, công năng thực tế, chi phí vận hành và so sánh với các dòng máy xúc lật khác, từ đó giúp kỹ sư và chủ đầu tư đưa ra quyết định đúng đắn. Chúng ta sẽ đi sâu vào từng nguyên nhân gây hao dầu, dấu hiệu nhận biết và hướng xử lý cụ thể trong quá trình vận hành và bảo dưỡng máy xúc lật.

Dấu hiệu cảnh báo máy xúc lật đang bị hao dầu thủy lực

Dầu thủy lực là huyết mạch của hệ thống điều khiển trên máy xúc lật. Khi có hiện tượng hao dầu, máy sẽ biểu hiện qua một số dấu hiệu rõ ràng:

Máy hoạt động yếu, lực xúc giảm rõ rệt
Tay điều khiển cần chậm, phản hồi kém
Có tiếng rít lớn ở bơm hoặc đường ống
Dầu thủy lực bị đen nhanh, có bọt khí
Phải châm dầu thường xuyên, mặc dù không thấy rò rỉ rõ ràng

Đây là những tín hiệu đầu tiên mà kỹ thuật viên cần để ý. Việc xác định đúng nguyên nhân sẽ giúp tránh tháo dỡ máy không cần thiết, tiết kiệm chi phí và thời gian sửa chữa.

Rò rỉ ở các khớp nối, ống dẫn là nguyên nhân phổ biến nhất

Một trong những lý do thường gặp nhất gây hao dầu thủy lực là rò rỉ ở các đầu nối, ống mềm, ống thép hoặc gioăng phớt tại các điểm đấu nối. Trong môi trường công trình đầy rung động, va đập và bụi bẩn, các khớp nối rất dễ lỏng hoặc mòn.

Máy xúc lật Trung Quốc, đặc biệt là các dòng đã qua sử dụng hoặc không bảo trì định kỳ, thường có tỷ lệ rò rỉ cao do chất lượng ron cao su và đầu nối không đạt chuẩn. Đặc biệt:

Ống dẫn mềm có thể bị nứt do quá nhiệt hoặc già hóa
Gioăng tại đầu ren bị mài mòn gây rò rỉ nhỏ không dễ phát hiện
Các khớp nối chữ T, cút nối bị va đập khiến mép ren biến dạng

Giải pháp là cần kiểm tra siết chặt định kỳ toàn bộ hệ thống ống dẫn, thay thế các đoạn ống mềm hoặc cút nối đã lão hóa. Sử dụng phụ tùng chính hãng và dầu thủy lực đạt chuẩn cũng giúp kéo dài tuổi thọ hệ thống.

Phớt xi lanh ben bị hỏng – nguyên nhân âm thầm nhưng nguy hiểm

Trong máy xúc lật, các xi lanh điều khiển như xi lanh nâng hạ gầu, xi lanh nghiêng hoặc xi lanh lái đều chịu áp suất cao. Khi phớt chắn dầu bên trong xi lanh bị mòn hoặc hỏng, dầu thủy lực có thể rò rỉ chậm qua piston vào buồng khác hoặc ra bên ngoài, gây hao hụt dầu nhưng rất khó nhận biết bằng mắt thường.

Một số dấu hiệu nhận biết:

Gầu nghiêng hoặc hạ xuống dù không vận hành
Vết ướt ở đầu cần xi lanh, thấm dầu
Phải châm thêm dầu thường xuyên dù không phát hiện rò rỉ ngoài rõ ràng

Để xử lý, cần tháo xi lanh và thay thế bộ phớt chính hãng, đồng thời kiểm tra độ mòn bề mặt ty và lòng xi lanh. Đây là công việc yêu cầu kỹ thuật viên có kinh nghiệm, vì sai sót có thể khiến rò rỉ tái diễn hoặc mất áp hoàn toàn khi vận hành.

Bơm thủy lực mòn hoặc có khe hở trong – gây mất áp và hao dầu

Bơm thủy lực là trái tim của hệ thống điều khiển máy xúc lật. Khi bơm bị mòn bánh răng, mòn trục, hoặc khe hở giữa các chi tiết tăng lên do sử dụng lâu ngày, hệ thống sẽ bị:

Mất áp suất làm việc
Lưu lượng bơm không ổn định
Phát sinh rò rỉ trong lòng bơm (nội rò)

Kết quả là hệ thống sẽ tiêu hao nhiều dầu hơn nhưng hiệu suất lại giảm. Nhiều thợ chưa có kinh nghiệm thường bỏ qua kiểm tra này, chỉ tập trung vào rò rỉ bên ngoài.

Để kiểm tra, cần tháo bơm, đo khe hở bằng thước lá và đồng hồ so. Nếu sai số vượt chuẩn, cần sửa chữa hoặc thay thế bơm. Với máy xúc lật ZKJF, bơm thủy lực thường là loại piston dọc – tuổi thọ cao nhưng vẫn cần bảo trì định kỳ sau 3000–5000 giờ.

Dầu thủy lực chất lượng kém hoặc không đúng chủng loại

Một yếu tố ít được để ý nhưng ảnh hưởng nghiêm trọng là sử dụng dầu thủy lực không đúng cấp độ nhớt hoặc không đạt tiêu chuẩn. Dầu quá loãng sẽ tràn qua khe hở, gây mất áp và hao dầu nhanh chóng.

Một số máy xúc lật mini Trung Quốc cần dùng dầu cấp HM 46 hoặc 68, nếu dùng sai loại như dầu động cơ hoặc dầu thuỷ lực pha tạp, sẽ dẫn đến:

Mất áp suất ở bơm
Rò rỉ nhanh qua phớt
Oxy hóa và tạo cặn trong đường ống

Nên chọn dầu thủy lực của thương hiệu uy tín, có phụ gia chống mài mòn và kiểm tra định kỳ độ nhớt – màu sắc – độ sạch của dầu. Đừng quên thay lọc dầu thủy lực sau mỗi 500–700 giờ hoạt động để đảm bảo hệ thống sạch và ổn định.

Van phân phối bị rò rỉ hoặc kẹt khiến dầu bị thất thoát

Hệ thống van chia dầu điều khiển các chức năng nâng – hạ – nghiêng gầu là điểm trung tâm dẫn dầu trong máy. Nếu van bị:

Hở do lò xo yếu
Mòn trục trượt bên trong
Cặn bẩn làm kẹt lõi van

Thì dầu sẽ không được khóa kín ở các chu trình cần thiết, dẫn đến rò rỉ ngược hoặc hao hụt âm thầm. Dầu vẫn chảy khi tay điều khiển ở trạng thái nghỉ là biểu hiện rõ nhất.

Cần tháo và kiểm tra toàn bộ cụm van chia, vệ sinh sạch sẽ và thay thế các chi tiết bị mòn. Với máy xúc lật mini, cụm van này thường nhỏ gọn nhưng vẫn yêu cầu tay nghề cao để tháo lắp chính xác.

Kết luận

Hao dầu thủy lực là dấu hiệu cảnh báo sự cố lớn nếu không xử lý kịp thời.
Nguyên nhân có thể đến từ rò rỉ ở ống nối, hỏng phớt xi lanh, bơm mòn, van chia dầu hở hoặc dùng sai dầu.
Cần kiểm tra định kỳ, thay thế phụ tùng đúng chuẩn và bảo dưỡng chuyên nghiệp để duy trì hiệu quả vận hành.

Nếu bạn đang sử dụng máy xúc lật mini Trung Quốc hoặc các dòng máy xúc lật ZKJF do Hanoi Vietnam phân phối, đừng ngần ngại liên hệ đội kỹ thuật để được tư vấn bảo dưỡng hoặc khắc phục sự cố hao dầu nhanh chóng và chính xác.

Bài viết mới: