Tin tức
Bảo trì hệ thống thủy lực trên xe cẩu bánh lốp: Hướng dẫn chi tiết
Đảm bảo hiệu suất ổn định cho xe cẩu bánh lốp bằng cách bảo trì đúng kỹ thuật hệ thống thủy lực – từ dầu, lọc đến xi lanh và bơm áp.
Hệ thống thủy lực đóng vai trò tối quan trọng trong việc vận hành xe cẩu bánh lốp, đặc biệt là khi nâng hạ tải trọng lớn hoặc làm việc trên địa hình không bằng phẳng. Nếu không được bảo trì đúng cách, toàn bộ hệ thống có thể suy giảm hiệu suất, rò rỉ dầu, giảm áp suất và dẫn đến sự cố nguy hiểm trong quá trình thi công. Bài viết này sẽ giúp bạn nắm rõ quy trình bảo trì hệ thống thủy lực một cách chi tiết và thực tiễn nhất.
Kiểm tra và thay dầu thủy lực đúng chu kỳ
Dầu thủy lực có nhiệm vụ chính là truyền áp lực, bôi trơn và làm mát cho toàn bộ hệ thống. Sau khoảng 2000 giờ làm việc hoặc 12 tháng sử dụng, dầu thường bị biến chất bởi tạp chất kim loại, bụi, nước và nhiệt độ cao. Khi đó, khả năng truyền lực và bôi trơn giảm mạnh, gây ảnh hưởng đến tốc độ làm việc của cần cẩu, thậm chí gây hỏng bơm thủy lực.
Để đảm bảo hệ thống luôn hoạt động ổn định, kỹ sư nên kiểm tra màu sắc và độ nhớt của dầu định kỳ (khoảng mỗi 250–500 giờ). Nếu dầu chuyển sang màu sẫm, có mùi khét hoặc có cặn, đó là dấu hiệu rõ ràng cần thay dầu ngay. Khi thay dầu, cần xả sạch dầu cũ, vệ sinh bình chứa, thay lọc nếu cần, và đổ dầu mới đúng chủng loại như VG46 hoặc VG68 tùy theo điều kiện môi trường.
Sau thay dầu, nên vận hành không tải trong vài phút để loại bọt khí, giúp hệ thống hoạt động trơn tru ngay từ đầu.
Vệ sinh và thay lọc dầu thủy lực định kỳ
Lọc dầu là thành phần giúp giữ lại các tạp chất siêu nhỏ, đảm bảo dòng dầu tuần hoàn luôn sạch sẽ. Nếu lọc bị tắc hoặc quá bẩn, dòng dầu sẽ bị cản trở, gây áp lực lớn lên bơm và các van điều khiển. Lâu ngày, hệ thống có thể bị nóng bất thường hoặc giảm công suất nâng.
Trên xe cẩu bánh lốp thường có các loại lọc như lọc hút, lọc hồi và lọc chính. Mỗi loại có chu kỳ bảo dưỡng khác nhau, ví dụ lọc hồi thường cần thay sau mỗi 1000–1500 giờ, còn lọc chính sau khoảng 2000 giờ. Khi vệ sinh hoặc thay thế, cần dùng đúng model lọc theo nhà sản xuất. Không nên thay thế tạm bằng lọc không rõ nguồn gốc, vì sai kích thước có thể gây rò rỉ hoặc phá vỡ áp suất hệ thống.
Sau khi thay lọc, cần kiểm tra lại áp suất và quan sát tiếng ồn bất thường – nếu có – để đảm bảo lọc hoạt động hiệu quả.
Kiểm tra rò rỉ tại các khớp nối và ống thủy lực
Một hệ thống thủy lực bị rò rỉ dầu sẽ không chỉ làm giảm áp suất mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ về an toàn lao động và môi trường. Rò rỉ thường xảy ra ở các vị trí khớp nối, đoạn ống mềm hoặc điểm giao giữa van – ống.
Kỹ sư cần kiểm tra trực quan mỗi ngày trước khi làm việc. Dùng khăn sạch lau các đầu nối và quan sát có vết dầu loang, chảy không. Nếu có, cần kiểm tra xem ống có nứt, khớp có lỏng, phớt có mòn hay không. Trường hợp phát hiện lỗi, cần thay thế bằng phụ tùng đúng chuẩn – tuyệt đối không dùng keo hoặc vật liệu tạm thời để “chống rò”.
Bên cạnh đó, sau khi khắc phục, nên thử áp suất hệ thống ở chế độ không tải trong 5–10 phút để đảm bảo không còn rò rỉ.
Bảo trì xi lanh thủy lực và phớt làm kín
Xi lanh là cơ cấu chính giúp di chuyển cần nâng, cần phụ và các thao tác chốt giữ. Do thường xuyên chịu tải lớn, phần ty xi lanh và phớt làm kín dễ bị mòn, xước hoặc rò dầu. Nếu không xử lý kịp, sẽ khiến thao tác nâng không ổn định, giảm độ chính xác hoặc gây sự cố mất kiểm soát.
Để bảo trì, cần kiểm tra bề mặt ty xi lanh định kỳ – nếu thấy xước, rỉ sét hoặc dầu rỉ ở miệng phớt thì phải tháo ra kiểm tra. Việc thay phớt định kỳ 1–2 năm/lần là cần thiết, nhất là khi xe hoạt động trong môi trường bụi, cát, nước biển hoặc hóa chất.
Trong một số trường hợp, nếu ty bị cong hoặc mòn không đều, nên cân nhắc thay mới thay vì hàn phục hồi – vì hàn có thể làm mất độ thẳng và ảnh hưởng đến độ kín.
Hiệu chỉnh và thay thế bơm thủy lực khi cần thiết
Bơm thủy lực cung cấp áp suất chính để toàn hệ thống hoạt động. Nếu bơm yếu, có tiếng kêu lạ, hoặc áp suất ra không đạt ngưỡng thiết kế, thì hiệu suất toàn bộ xe cẩu sẽ bị ảnh hưởng – thậm chí gây giật, dừng đột ngột.
Dấu hiệu nhận biết bơm có vấn đề bao gồm: tăng tốc độ nâng chậm, tiếng gõ lặp lại trong khi vận hành, hoặc nhiệt độ dầu tăng bất thường. Khi gặp các dấu hiệu trên, cần đo áp suất bằng đồng hồ chuyên dụng, so sánh với giá trị tiêu chuẩn (ví dụ: 250 bar cho cần chính).
Nếu bơm bị mòn hoặc giảm công suất nghiêm trọng, nên thay mới bằng loại chính hãng. Việc tháo – lắp cần kỹ thuật viên có chuyên môn vì bơm gắn liền với trục dẫn động và hệ thống van điều khiển chính.
Kiểm tra van điều khiển và cảm biến áp suất
Trên các dòng xe đời mới, hệ thống thủy lực còn đi kèm van điều khiển điện tử và cảm biến áp suất. Các bộ phận này giúp điều tiết chính xác lượng dầu đến từng xi lanh và đảm bảo xe không bị quá tải.
Trong quá trình bảo trì, nên kiểm tra xem cảm biến có hoạt động ổn định không bằng cách kết nối máy chẩn đoán hoặc kiểm tra tín hiệu điện trở. Đồng thời, vệ sinh các van bằng dung dịch chuyên dụng để tránh kẹt do cặn dầu hoặc rỉ sét.
Nếu hệ thống thủy lực có phản ứng chậm, sai lệch vị trí hoặc báo lỗi điều khiển cabin, cần kiểm tra kỹ các kết nối điện và module ECU liên quan.
Kết luận
Việc bảo trì hệ thống thủy lực trên xe cẩu bánh lốp không chỉ là công việc kỹ thuật mà còn là yếu tố then chốt đảm bảo an toàn vận hành và độ bền thiết bị. Từ việc thay dầu, lọc dầu, kiểm tra rò rỉ cho tới hiệu chỉnh bơm và kiểm soát xi lanh – tất cả đều cần thực hiện đúng chu kỳ, đúng kỹ thuật và sử dụng phụ tùng chất lượng.
Nếu đơn vị không có kỹ thuật viên chuyên sâu, hãy cân nhắc hợp tác với đơn vị chuyên bảo trì xe cẩu hoặc nhà cung cấp thiết bị chính hãng để đảm bảo độ an toàn cao nhất.
Liên hệ tư vấn – bảo trì hệ thống thủy lực xe cẩu:
- Hotline: 0988.601.755
- Kho bãi: Thôn Phù Dực 1, xã Phù Đổng, huyện Gia Lâm, Hà Nội
- Website: https://mayxaydunghanoi.com
